标准气体制备方法
1、标准气体的制备方法多种多样，以下是几种常见的制备方法：称量法 适用范围：称重法适用于在实验条件下完全处于气体状态的成分之间 ，且成分与气瓶内壁无反应的气体和可凝结成分。所需设备：配气设备包括真空泵 、真空计 、高低压力表、阀门 、气瓶卡 、底盘等；称重设备则需要高精度平衡 。
2、氮中氧标准气可以通过两种方式制备：一种是通过压缩空气分离出氧气 ，并将其与纯氮混合而成；另一种是通过化学反应制备，其中一种常用的方法是将一定量的氧气通入到一定量的氮气中 ，然后经过反应生成氮中氧混合气 。
3、使用范围 稀释法法法是制备低含量标准气体的方法之一。2 所需设备 设备简单 气瓶 ，气瓶减压阀门，流量控制器，压力表 ，管道 ，九 体积比法 1 使用范围 体积比法法是简单的配气方法，是根据所需气体的含量 ，按体积计算 。控制组分气体和释稀释气体的体积 ，经混合而得到的标准气体 。
4 、制备反应方程式为：CH3COONa + NaOH → Na2CO3 + CH4。具体操作时，需将醋酸钠与碱石灰按一定比例混合均匀 ，置于适当的反应装置中 ，缓慢加热至适宜温度。反应过程中，应注意观察气泡生成情况 ，确保反应平稳进行 ，避免温度过高引发的安全问题 。收集到的甲烷气体可用于多种实验，如燃烧实验 、气体性质探究等 。
5、高中化学十四种常见气体制备有：氨气 NH甲烷 CH氧气 O氯气 Cl氯化氢 HCl 、一氧化碳 CO 、乙烯 C2H一氧化氮 NO、二氧化氮 NO二氧化硫 SO乙炔 C2H硫化氢 H2S 、氢气 H二氧化碳 CO2。氨气 NH3 干燥：用碱石灰（NaOH 、CaO）干燥 。收集：用向上排空气法收集 。
6、氨的制取方法主要采用直接合成法。合成氨工艺流程是：在水煤气发生炉中往红热的焦炭上吹入空气和水蒸气 ，先得到氮气 、氢气混合气体 ，然后用洗涤热交换 、凝缩二氧化碳和吸收二氧化碳等生产工序制备原料气体 。精制的混合气体经过过滤器、冷却器 、氨分离器以及加热器送至合成反应器经分离器分离出液氨 。
发动机的配气相位是什么,怎么来实现的?
配气相位指的是进气和排气过程相对角度的具体设定，这一设定通过凸轮轴来实现。在发动机运行过程中，进气和排气的时机是通过配气相位来精确控制的 。配气相位与发动机转速之间并没有直接关联 。无论发动机转速高低 ，进气和排气的相对角度始终保持不变。这确保了发动机在任何转速下都能高效运行 。
定义一般用曲轴转角来表示进 、排气门开启的时刻和持续开启的时间 。作用按发动机工作循环顺序 ，进行配气（换气），满足发动机工作的需求 ，提高发动机的动力性。原理理论上进气门应处于活塞上止点时开启 ，到达下止点时关闭，排气门以此类推 ，进排气门各占曲轴转角的180°。
配气相位是增加进气量 ，减少进气阻力，进而变相提升发动机的动力性 。其主要作用就是配合活塞缸套进行工作 ，在车辆行驶过程中按照一定的规律来对车辆发动机的进气和排气进行开和关 ，配气相位的角度有多种，其中包括排气提前角 ，排气延迟角 ，进气滞后角，进气提前角等等 。
配气相位的工作原理主要是基于曲轴转角来控制进、排气门的开启时刻和开启延长时间，以优化发动机的换气过程。首先 ，配气相位的概念是用曲轴转角来表示进、排气门的开启时刻和开启的持续时间 。在理论分析中 ，通常将进 、排气过程简化为活塞的一个行程内完成，即曲轴转动180° 。
配气相位原理是指通过调整进 、排气门的开启和关闭时刻及延续时间 ，以优化发动机的进气和排气过程 ，从而提升发动机的动力性能。具体来说：基本原理：配气相位是用曲轴转角来表示进、排气门的开启和关闭时刻，以及它们的开启延续时间 。这些参数直接影响发动机的进气和排气效率 ，进而影响发动机的动力性能 。
进气系统的可变配气技术
1 、而可变气门正时技术 ，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。如90年代初 ，日本本田公司推出一种即可改变配气正时 ，又能改变气门运动规律的可变配气定时－升程的控制机构，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统 。
2 、可变气门升程：可变气门升程技术通过改变气门开启的高度（即升程） ，来调整进入气缸的空气量 。这种技术可以在不同的发动机工况下 ，提供不同的气门升程，从而优化发动机的进气效率和燃烧过程。代表技术：宝马的Valvetronic等 。
3、BIVT是可变进气系统技术，可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下 ，改善全负荷性能 。这种机构是保持进气门开启持续角不变 ，改变进气门开闭时刻来增加充气量。工作原理 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时 ，机油压力施加在活塞的左侧 ，使得活塞向右移动。
4 、进气配气相位为180°+进气提前角α+进气迟后角β，排气配气相位为180°+排气提前角γα+排气迟后角δ 。试验证明：在进 、排气门早开、晚关的过程中 ，进气门的晚关 ，对充气效率影响最大，其次是重叠角的大小 ，人们多在进气门方面改善性能指标 。
5 、可变气门技术是一种成熟的汽车技术： 可变气门正时和升程电子控制系统 ，我们称为VTEC。这是本田的专有技术，它可以根据发动机转速 、负荷、水温等运行参数的变化 ，适当地调整配气正时和气门升程 ，使发动机在高 、低速下均能达到最高效率 。
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